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安全载荷为920十s7s= tteskgf,可是,对于上题所估计的变形量幅度3. 13cm,必须分析副板簧的疲劳极限。对于变形量幅度值,其应力幅为设材料为SUP7,平均应力取为汀 = zaeokgi/ca.`的交变应力幅大致是zoakgt/iaia`。 应力幅z1.tkgt~/inn.`与此相近,稍大一些,气动调节阀劳破坏将起始于副板簧,因而可以说是合理的设计。
  7.2.8 钩环的倾斜及弹簧翘曲的影咱 如图7.6所示,在板簧的一端安装钩环时,如设其倾角为 B ,板簧的翘曲 (弯度)为 c , 则相当于在板簧上加上一个Wtge的压缩载荷,不过,所作用的弯矩对于板簧并不是(FI,而是(( !十)=use
  因此, 在主板簧上加有由这些弯矩而产生的应力和:式中  `,   θ是随板簧的变形量而变化的值,应取载荷肘的值。
  EI7I!E7.a] 在亡例题7.6]中的板簧上,  2W=920kg. 取C =Zcm: 使 从— 10. 到 I-to' 变化肘, 请问 应 力 0 如 何变化?
轴向载荷作用, 还受驱动扭矩及制动扭矩作用。设车轴高为II,车轮与砘面的摩擦系数为 , 则 受到载荷为ZPI'的板簧上, 所加的转动力矩为7 —z u W H。因而, 在板簧两端,除受到载荷(厂的作用之外,还由于此转动力矩而加有,2 = — :; ( 7 . 1 7 )因此, 板簧前半部的应力,与力 (ⅣF十P)相等,例题7.9] 用 例题 .6 中板簧的汽车,H —32cm、 载荷Z W—920kg、 Ii一0.8,问;在弹簧上产生多大应力?


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